日前，印尼经济统筹部长哈达在出席雅加达国际基础设施会议时表示，印尼政府明年将大力推进基础设施建设，预计将投入328亿美元兴建20至25个基建设施。并且这些基建项目将不仅限于政府的投入和运营，也将加强政府和国企与私企之间的合作，以进一步加大投资额。

据不完全统计，自2011年印尼政府颁布加速扩大经济建设的总规划以来，政府已在实业领域和基建工程投入约636亿美元，其中基建工程达306亿美元。而随着印尼基础设施建设的逐步完善，其镍铁冶炼企业的投资环境也将明显改观，镍矿、煤炭等资源储量丰富，劳动力、土地等生产要素廉价的优势亦将得以显现。

近年来在其原矿出口禁令的催化下，目前已经有较多企业规划了镍铁冶炼产能，经过1-2年的建设周期之后，该部分产能也将逐步投产。而相对于国内镍铁而言，印尼镍铁的优势十分明显。

首先，相对于镍矿进口，镍铁进口具有明显的运输安全优势。我国目前镍资源的进口格局主要以菲律宾和印尼地区的红土镍矿为主，镍铁、精炼镍进口为辅，但由于其镍矿资源普遍含水量较高，给航运带来了很大的安全风险。据统计在过去的三年中，已经有六艘万吨级以上的镍矿运输船只在沿海海域沉没，而恰巧这些船只的装货地都是印尼。在航海技术已经如此发达的今天，频繁的万吨级巨轮的沉没不得不引发我们对镍矿海运安全的深思。

其次，相对于镍矿进口，镍铁还具有明显的运输成本优势。印尼和菲律宾地区镍矿含水量普遍较高的特点，除了造成严重的安全隐患外，对运力的浪费也十分严重。以目前镍矿为例，当地装船镍矿的含水量普遍在20%以上，有的甚至超过30%，这也就意味着一艘装载了5万吨镍矿的船只，其中有1.5万吨左右是水，这部分水的进口其使用价值几乎为零，不仅浪费了运力，而且还增加了海运的成本。

最后，印尼镍铁冶炼成本优势十分明显。以目前较为普遍的RKEF生产工艺估算，在暂不考虑折旧和其他人工等费用的情况下，对比原矿和电力两项主要成本：（1）原矿方面，以镍品位为1.9%-2%的镍矿生产镍含量在10%-15%的高镍铁，其每吨镍铁的镍矿原料成本（镍金属回收率为95%）相比国内底2120元/吨；（2）电力方面，虽然今年印尼政府分阶段4次上调了电力基价，但目前其电费单价仍然处于较低水平，仅为8美分/千瓦时左右，以最新汇率6.09折算约为0.50元/度，单吨耗电4000千瓦时计，其吨铁的电力成本相比国内底800元/吨。加上煤炭、焦炭和煤气等成本优势，相比国内镍铁生产企业的平均成本而言，其吨铁成本优势可达3000元/吨。即使加上进出口关税和运费，其成本优势仍有1500元/吨左右。此外，若加上人工、土地等成本，其优势将更为明显。

据近日最新公布的海关数据显示，2013年9月我国进口自印尼镍铁数量为5183吨，但其进口均价仅为504.68美元/吨，其镍铁的潜力已经崭露头角。未来随着基础配套设施的完善，其镍铁产能规模也将快速扩大，届时印尼镍铁对国内市场的冲击将进一步加大。